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支座灌漿料

産品分類: 高鐵建立資料

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産品概況

具體引見

橋梁支座灌漿料,客運專線橡膠支座裝置公用灌漿料,它以公道級分的高強度骨料爲集料、高強水泥爲聯合劑,高份子聚合物爲增韌劑,輔以高流態、微收縮、防離析、抗裂化等外加劑、摻合料等準確配比專業臨盆而成的幹混料。早強型支座沙漿用于鐵路橋梁支座裝置的高品德的水泥基複合資料。因為其采取了多種高機能添加劑,落成後外面特殊滑膩平整。戰勝了傳統沙漿不屈、開裂、剝落等缺陷,具有自流平、高早強、高強、無壓縮。

用處

順應于搶修、軌道填充、支座灌漿,特別是合適高速鐵路橋梁支座或軌道填充等。也可用于混凝土梁部分找平或混凝土墩柱的修補。
技術特色
1、灌漿料早強、高強:一天強度最高可達60MPa以上,設備裝置終了一天後便可運轉臨盆。
2、灌漿料自流態:現場只需加水攪拌後,直接灌入設備基本,不需震搗即可填充設備基本的全體閑暇。
3、灌漿料微收縮:以包管設備與基本之間慎密接觸。
4、灌漿料無鏽蝕感化:對鋼筋、鋼板等無鏽蝕傷害。
5、灌漿料抗油滲:在機油中浸泡30天後其強度比浸油條件高10%以上。
6、灌漿料經久性:200萬次疲憊試驗,50次凍融輪回試驗強度無顯著變更。
7、灌漿料耐候性好-40℃~600℃歷久平安應用。 
産品優勢
支座裝置用灌漿資料,重要對灌漿料晚期強度、抗折強度,有較高的請求
支座灌漿料,2h抗壓強度25Mmpa,1d抗折強度10Mpa,完整知足支座裝置請求
通用型灌漿料,普通用于板、梁、柱、加固,設備裝置,普通按尺度請求,1d強度到達20Mpa便可,反抗折強度沒有特別請求。
施工簡介
1、支座裝置部位的支承墊石外面鑿毛,消除留在地腳螺栓孔中的雜物,然後用水將支承墊石外面浸濕飽和,但施工時不得有明水。
2、裝置支座就位,用小鋼楔塊楔入支座周圍,將支座調劑到設計標高,在支座底面與支承墊石之間應留有20-30mm閑暇。
3、細心檢討支座中心地位及標高後,裝置灌漿用模板,模板與墊石頂面應采用靠得住辦法,避免在重力灌漿時產生漏漿。采取重力灌漿方法灌注TD-A2型支座灌漿料。灌漿前應初步計量所需漿體體積,現實灌注漿料數目不該與盤算值發生過大誤差,避免中央缺漿。
4、水料比=0.135-0.14(分量比)配制。應先將水參加攪拌桶內,然後逐步參加稱量好的灌漿料,邊投料邊用電動攪拌槍停止攪拌,直至粉料全體加完,再持續攪拌2-3分鍾,使漿料平均。攪拌好的漿料應在10分鍾內灌注終了。
5、待灌漿資料到達劃定強度後,撤除模板及鋼楔塊,檢討能否有漏漿,對漏漿處和鋼楔塊抽出後的間隙停止補漿,擰緊地腳螺栓,然後裝置梁體支座底板及支座密封圍板。


推銷:支座灌漿料
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