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水泥混凝土路面十大修補技術

  • 揭櫫時光:2020-04-22 15:48:38
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臺中水泥路面修補料接縫修補

接縫是水泥混凝土路面板塊的軟弱部位,也是路面維修的重點,填縫資料普通應用3-5年閣下就應改換一次,防止填縫資料老化後,使縫中構成閑暇,因此泥、 砂、石霄等雜物侵入,成爲板塊收縮時的妨礙,擠入的硬物將惹起板塊邊脹裂,且雨雪水便能沿此閑暇滲透,傷害下層和墊層而構成孔洞,形成板塊的變形,唧泥直 至傷害。

 臺中水泥路面修補料

改換填縫料宜在本地氣溫較低的季候停止,這時候縱、橫接縫啟齒大,便于清算裂縫,灌縫前先帶水鋸(鋸厚爲5cm)縱橫縫,深度達4公 分,以削減鋸片消耗,而後待3―5天,或縫內完整枯燥時,不帶水套鋸,深度達4.5-5公分,並用空壓機吹清潔縫內灰塵。縫的下部可填15-20cm高的 泡沫塑料嵌條,既能削減填縫料用量,又便于使往後清縫,將熬制好的(溫度掌握在130-140℃)填縫料用漏勺灌進已吹清潔的縱橫縫內。經由過程勝利實驗,我 們一悛改去把縫上過剩填縫料搶失落的傳統做法。其長處,一是延伸填縫料的應用壽命(先老化縫上過剩的填縫料,再老化縫內的),二是填補了人工灌縫施工中的不 足,三是消除了填縫料熱脹冷縮的抵觸,防止了二次灌縫,四是節儉人力、物力、財力,並確保了工程質量,灌注聚氨酯改性瀝青填縫料可進步接縫的質量。另外壹種 辦法是采取新型常溫填縫料,詳細操作同上,只是填縫料在冬春季候時預留5-10mm的收縮空間,夏春季候施工時應豐滿。

裂痕修補

1、壓注灌漿法

a、因為水泥水化感化,混凝土切壓縫不實時及路基強度缺乏,不平均等諸多緣由,會形成路面板塊,縱橫間穿插裂痕,板角斷裂,網裂,龜裂等裂痕類破壞。

b、對寬度在0.5mm以下的非擴大性的外面裂痕,可采取壓注灌漿法。

用空壓機消除縫內雜物,每隔50公分按置一個灌漿咀,用膠帶將縫口貼封,並在灌漿咀及膠帶上加封松噴鼻白臘(松噴鼻:白臘=1:2配比加熱熔解)最初將環氧溶液壓入縫內。若前提不具有或裂痕破壞較輕,也能夠直接用填縫料封縫。

2、擴縫灌漿法

部分性裂痕且縫口較寬時,可采用擴縫灌漿法。

先順著裂痕將縫口擴寬成1.5cm的直角溝槽,槽深依據裂痕深度肯定,但最大深度不得跨越2/3板厚。用空壓機吹淨砼碎屑,並塗抹界面劑或環氧溶液,填 入粒徑爲0.5厘米的幹凈石屑,將聚硫改性環氧與固化劑按15:2配制溶液,灌入溝槽,用遠紅外燈加熱加強2-3小時便可通車。

3、直接灌漿法

對非擴大性裂痕,可采用直接灌漿法。先將縫內、縫口土壤等雜質消除清潔,並用空壓機將其浮土吹淨,確認縫內無水且枯燥,縫內及縫口先塗一層聚氨脂底膠,厚度爲0.3±0.1cm,底膠用量爲0.15,采取聚丙二醇、甲苯二異氰酸酯、增塑劑、白炭黑、填充劑等構成的A組分。采取催化劑、固化劑、抗下垂劑組 成的B組分。應用時按A:B=10;1的比例配制,A、B二液切忌較長時光裸露在空氣中,以防自聚。然後將配制好的聚氨膠黏劑灌入縫內,經4-6小時固化 後,便可通車。

4、條帶罩面法

對貫串全厚的開裂狀裂痕,宜采用條帶罩面法停止修補。起首順裂痕兩側各約20cm,且平行于縮縫切 7-10cm深二條橫縫,在其內子工鑿除7-10cm,沿裂痕兩側10cm,每隔50cm鑽一對钯釘長20cm彎鈎長7cm,¢16羅紋鋼,孔槽內塗抹界 面劑或環氧樹脂溶液,然後澆築快硬砼,噴灑養護劑。用切縫機加深縮縫,灌填縫料,最初在裂痕端部路肩處修盲溝以利排水。

5、外面龜裂的處置

關於外面裂痕較多及外面龜裂,可把裂痕劃爲一個施工面,將其施工面中的裂痕鑿成一塊7-10cm凹槽並用空壓機吹清潔,然後塗抹一層界面劑或環氧樹脂溶液,填築T-6膠乳砼(按水泥:砂:石:J-6:水=1:1.6:3.25:0.019:0.35:坍落度爲1-2cm配制),噴灑養護劑,4小時後便可 通車。

孔洞坑槽修補

孔洞、坑槽重要是因為砼資料中夾帶木塊,紙張和泥塊等雜物而至,影響 行車的溫馨性,先將孔洞鑿成深7-10cm外形規矩的直壁坑槽,將內碎屑吹清潔並用界面劑或環氧樹脂溶液塗抹,然後用配制好的J-6膠乳小石(碎石徑 1.0cm)砼填築,噴灑養護劑,攝生4h後便可通車,對較深的孔洞或連片的小坑槽,應集中的劃分一個施工面停止罩面。

板體拱起處治

當脹縫的上部被硬物壅塞,縫兩旁的板體因受熱脹而把板拱起時,應立刻用大切縫機將拱起的部門及預留縫(1-2cm)切除使相鄰板放平,並在裂縫內灌填縫料。

路面磨光處置

爲了改良水泥砼路面的防滑機能,可采取刻槽機,對磨光的路面,停止刻槽處置,用電動刻槽機刻出的槽寬3mm,最大深度10mm,間距25mm。

錯台的修補

當錯台高度爲0.5-1cm時,平均地將淩駕的部門人工鑿下去,並與鄰板齊平,當錯台高度爲h>1cm時,將低于下去的一側水泥板鑿深5cm,吹淨塗抹界面劑或環氧樹脂溶液,用配制好的J-6膠乳小石砼填築,修補長度依照錯台高度除以2%坡度盤算。

砼路面的加鋪層

1、聯合式加鋪層,先對舊水泥砼路面板鑿毛(深2-3cm,間距5-10cm)吹淨後,塗抹一層界面劑或環氧樹脂溶液,此時可以為層間的絕對程度位移爲 零即持續接觸,聯合式加鋪層,采取纖維加強快硬混凝土(纖維體積率爲1.2,粗集料最大粒徑爲20,含砂率45,水泥標號爲P.O52.5)厚度普通不小 于10cm。

2、直接式加鋪層,層間只塗抹界面劑,其他不作任何處置,加鋪水泥快硬砼,厚度不得小于14cm。

3、分別式加鋪層,隔離層常采取厚度2cm的瀝青砂或瀝青表處或油氈,加鋪快硬水泥砼,厚度不得小于18cm。

設接縫剛性路面,全深度砼補板

全深度砼補板可恢複橫縱直接縫或裂痕傳遞板間荷載的才能,並可最大限制地削減垂直彎沉,產生在大面積嚴重破損時,即嚴重破裂、沉陷、脫空的板塊,應去除並改換全板,破損面積小一些的要經由過程判定來肯定須要做全深度補板的界限,在界限周圍塗抹界面劑或環氧樹脂溶液,並在縱縫設置拉力杆。橫縫設置傳力杆(鑽孔 後,用環氧樹脂沙漿粘合)。填築前先處置基本病害,爲處理修補資料,台灣省建科院研制出KS、JK、AS等系列資料。個中KS早強劑特殊好(KS摻量爲水 泥用量的25%),實用于裂痕罩面,部分修補等緊迫搶修工程。JK系列新型疾速砼修補劑(JK摻量爲水泥用量的8-16%)具有早強、壓縮小、經久性好, 價錢適中等長處,可用于罩面修補工程(普通4-24h後便可通車)。AS膠凝資料,超快硬,抗凍性好,價錢低,可替換水泥,實用于整版翻修。關於大面積罩 面和加鋪砼面層宜采取早強水泥。

板下封堵

只要在支承才能損失水平有限的接縫,裂痕處或彎 沉跨越0.6mm的板塊能力停止板下封堵,即在板面接縫、裂痕處供給足夠的孔(孔的直徑不大于5cm,孔應鑽入土下層內,沙漿放射管的輸入管口不低于砼板 的板底),如許能力使沙漿能流到路面下壹切的閑暇內,灌完縫漿後(須要二次灌漿),應拔出灌漿栓並立刻插上木塞,以便有足夠的時光使沙漿充足凝結,並在初 凝前,二次或三次灌漿,直至灌滿停止後,立刻用環氧樹脂沙漿封孔。灌漿壓力爲0.8-1.2MPa,其合營比水泥(P.O52.5):粉煤灰: 水=1:0.5:1.5,7a的抗壓強度不小于5MPa。封堵時代要周密視察,以避免灌漿過度,板被擡升,當沙漿從相鄰孔流入接縫,裂痕,孔與路肩下方或許 壓力表壓力敏捷降低時,可停滯灌漿,灌漿後2h內應防止一切車輛經由過程灌漿區。

水泥砼路面開鑿板塊的收受接管

收受接管破裂板塊,意義嚴重,詳細表示爲應用現有路面破裂板塊來鋪築下層,也可作處治墊層,不需尋覓堆放場地。經破碎摧毀級配後,可以鋪築水泥砼新路面,我們研制了一台輪胎式水泥砼破裂板塊破碎摧毀機獲得了優越的成效。

臺中水泥路面修補料小編就引見到這裏,若有疑問具體的可以征詢我們的辦事熱線。

 

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